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對于在深圳漂流的人來說，春運(yùn)那段時間應(yīng)該是我們游子最痛苦的時刻，大家都為擠破頭顱，搶一張高鐵票，可見高鐵票是多么稀缺。中國高鐵在世界上都是很有名的，其核心技術(shù)都令美國人都稱嘆，我國擁有全球運(yùn)營最長的高鐵路線，最高時速可以達(dá)到300km/h-400km/h,而每節(jié)車廂重達(dá)60噸，緊急制動會產(chǎn)生900℃高溫，這是對高鐵制動片一項高難度挑戰(zhàn)。

而有著世界工廠之稱的德國，曾經(jīng)壟斷全球80%的高鐵剎車片，目前在國內(nèi)上只有少許幾個國家可以生產(chǎn)剎車片，當(dāng)然其中也包括中國。中國在二戰(zhàn)之后意識到，國內(nèi)交通必須需要改善，運(yùn)輸物質(zhì)比較閉塞。建國以后，花大資金研發(fā)國內(nèi)高鐵剎車片研發(fā)，打破德國壟斷局面，國內(nèi)已經(jīng)有用眾多有實力生產(chǎn)剎車片的廠家。隨著金屬3d打印技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展，金屬3d打印廣泛用于剎車片領(lǐng)域。

傳統(tǒng)生產(chǎn)高鐵列車剎車片，是利用閘片材料與配對制動盤材料的摩擦力使高速列車組的動能轉(zhuǎn)化成熱能或其他形式的能量，散發(fā)到空氣中。早期高速列車使用的合成閘片由于其機(jī)械強(qiáng)度較低、沖擊韌性較差，磨損量較大，閘片在運(yùn)行中會出現(xiàn)微裂紋，而且這種閘片材料對水比較敏感，列車在雨季和潮濕地區(qū)運(yùn)行時，會因為閘片潮濕導(dǎo)致材料摩擦力減小，使其制動性能降低。

而金屬3d打印取得重大的突破后，將原料粉末混合均勻后壓制成型，然后將壓坯固定在鋼背上一起隨爐燒結(jié)，最終得到耐磨層與鋼背結(jié)合的閘片整體，將閘片整體與燕尾板焊接為一體安裝到支架上，即可與制動盤組成剎車副?，F(xiàn)有技術(shù)采用粉末冶金方法制備閘片在燒結(jié)過程中，由于閘片內(nèi)各組分的收縮系數(shù)不同，容易產(chǎn)生孔隙、夾粗等缺陷，導(dǎo)致閘片的致密度較低，從而影響其最終的力學(xué)性能和摩擦性能。

把閘片壓柸和鋼背一同燒結(jié)，在燒結(jié)過程中燒結(jié)過程中閘片壓坯本身的收縮與鋼背的收縮不一致，使兩者的結(jié)合強(qiáng)度較低，在使用過程中容易造成閘片脫落的情況，影響整個制動閘片以及剎車副的制動效果。可采用金屬3d打印技術(shù)彌補(bǔ)這缺陷，將耐磨層打印在鋼背表面。而且，由于是將閘片壓坯和鋼背一同燒結(jié)，另外，燒結(jié)過程中高溫會使鋼背內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的變化，影響鋼背的機(jī)械性能，進(jìn)而使閘片材料中各組充分反應(yīng)，使得高度致密化，達(dá)到力學(xué)性和摩擦性。

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